Importitud roostevaba terasest torude kogukohaletoodetud hind: tollid, vedu ja peidetud tasud

Imporditud roostevabast terasest torude kogukulud ei ole peaaegu kunagi teie esimesel pakkumusel märgitud EXW-hind. Õigesti koostatud kogukulude arvutuses tuleb lisada sisemine transport sadamasse, mereveokulud, merekindlustus, imporditoll, mis tahes dumpingutõrje- või kompensatsioonimaksud, tollikohustuste täitmise teenusepakkujate tasud, sadama ja terminali kulud ning lõplik sisemine tarne. Paljude saadetiste puhul moodustavad need lisakulud 15–40 protsenti tootjapargi hinnast, ning nende jätmisest arvestusse on kõige sagedasem viga roostevaba terase ostuprotsessis. Järgnevalt on täielik kulustruktuur, töödeldud näide ning üks detail, mille ostjad sageli unustavad: teoreetilise ja tegeliku kaalu erinevus.

Kogukulude koostamine
Maakostud on kõik kulud, mis on vajalikud toru teie skladasse toomiseks ja kasutamiseks valmis olekuks. Alustage EXW (ex works) tehase hinnast ja iga ahelaüksus lisab kulusid ning muudab seda, kes selle üle kontrollib. Mida kaugemale ahelas liigute, seda raskem on uuesti läbi rääkida, seega arvutage maakulud enne tellimuse esitamist, mitte pärast.
Järjestuses peamised postid on EXW toruhind; sisemaa veokulu tehast laadimisporti; eksportdokumendid ja terminali töötlemine; mereveokulu konteinerile; merekindlustus; tolliväärtus, mille alusel määratakse tollimaks; algtollimaks; kaubandusliku kaitse tollimaksud, näiteks dumpinguvastased (AD) või kompensatsioonitollimaksud (CVD); tolliajakas või sisenemismaksud; sihtkoha sadam, terminal ja demurrage’i tasud; ning sisemaa tarned teie kohale.

Tollimaks: post, mis ostjaid üllatab
Imporditoll arvutatakse tolliväärtusel, mis paljuski õiguspiirkondades on CIF-väärtus ehk hind koos kindlustus- ja transpordikuludega. Transpordi- ja kindlustuskulud ei ole lihtsalt eraldi kulud, vaid need suurendavad ka tolli alust. Kui kvartalis on transpordikulud kõrgemad, suureneb ka teie tolliarve.
Kauplemiskaitsetollid võivad olla palju kõrgemad kui põhitoll. Antidumpingu- ja kompensatsioonitollid roostevabade toodete puhul võivad oluliselt erineda sõltuvalt päritolumaast ja toote ulatusest ning need võivad tolliväärtusele lisada kahekohalisi protsente. Enne kohustuse võtmist veenduge täpses HS-koodis, rakendatavas tollimääras ning selles, kas teie toode ja päritolumaa alluvad mingile antidumpingu- või kompensatsioonitollide korraldusele. Üks vale klassifitseerimine või ühe korralduse jätmisest tähelepanuta võib muuta konkurentsivõimelise hinna kaotuslikuks.

Läbiarvutatud näide
Võtke 20-tonnine tellimus keevitatud 304L torudest EXW-hinnaga 2200 USA dollari tonnis, st kokku 44 000 USA dollarit tehases. Tabelis kujutatakse seda summat kujutatuna kohaletoimetatud hinnana. Näited on illustratiivsed ja ümardatud, et näidata arvutusmeetodit, mitte et viidata praegustele määradele.

Liidetakse kõik kokku ja lõppkulu jõuab umbes 57 195 USA dollari suuruseks, ehk umbes 2860 USA dollari tonnis, mis on ligikaudu 30 protsenti kõrgem kui EXW hind. Kui eemaldada AD/CVD rida, langeb see ligikaudu 2595 USA dollari tonnis. Kahe pakkumuse puhul, millel on identne EXW hind, võivad lõppkoodud olla väga erinevad, kui arvesse võtta päritolu, tollikohustusi ja vedukulutusi.

Teoreetiline vs tegelik kaalumass
Rostivaba toru hind määratakse tavaliselt tonni kohta, kuid teie maksate kaalutud kaalu eest, mille nimetab leping. Teoreetiline kaalupiir on arvutatud nimimõõtudest kasutades standardset valemit ümara toru jaoks: kaalupiir meetri kohta võrdub (VÜ – SE) × SE × 0,02491 rostivaba terasest, mille tihedus on umbes 7,93–8,0 g kuupsentimeetri kohta, kus VÜ ja SE on millimeetrites. Tegelik kaalupiir on see, mida kaalutud saatmine tegelikult näitab kalibreeritud kaalul.
Need kaks erinevad, sest reaalne toru sisaldab tootmisega seotud tolerantsi. Negatiivse seinapaksuse tolerantsiga võib tegelik kaalupiir olla madalam kui teoreetiline, mistõttu teoreetilise kaalupiiri alusel ostes võib teid arvel olla metall, mida te tegelikult ei saa. Mõned ostjad eelistavad siiski teoreetilist kaalupiiri, et hoida eelarvet ennustatavamana. Millise aluse peale kokku leppimist kaalute, peab see olema kirjalikult fikseeritud; kui kehtib tegelik kaalupiir, nõutakse kaalumissertifikaati. Suure tellimuse puhul 1–3 protsendiline kaalupiiri vahe on oluline summa.

Peidetud tasud ja nende kontrollimine
Mitmed kulud jäävad peidus kuni arve saabub. Laeva- ja konteineri ootekulud tekivad, kui konteinerid viibivad liiga kaua, tavaliselt puudulike dokumentide tõttu. Rataste, tihenemise ja tipptähtaegade lisatasud ilmuvad veokirjades. Tollikontrolli või -kontrolli tasud tekivad, kui teie kauba sissemakse valitakse. Pangatasud akreditiivi ja valuutavahetuse kursierinevused vähendavad kauplemismarginaali vaikimisi.
Kolm harjumust hoiavad neid kontrolli all. Esiteks paluge oma edasitoimetaja esitada enne saatmist maataguse kogukulu arvutustabel, kus on loetletud kõik eeldatavad kulud. Teiseks tehke dokumentatsioon õigesti: õige HS-kood, puhtad EN 10204 3.1 standardile vastavad tootmisaktid, kooskõlas olev pakendiloend ja arve, et toll läheks kiiresti läbi ja laeva- ning konteineri ootekulud ei teeks kunagi algust. Kolmandaks kinnitage veokulud ja, kus võimalik, ka tollitasude eksposuur enne tootmise alustamist, sest need muutuvad iseseisvalt metallihinnast.

Maataguse kogukulu muutmine otsustusvahendiks
Mudeli koostamine maasumiskulude kohta ei ole bürokraatia; see on võrdlus. Võrdle kahte tarnijat, kahte päritolu ja kahte Incotermi täieliku maasumiskuluga tonni kohta, mitte ainult töökoha hinna põhjal. Standardiseeri arvutus – siis peidetud tasud ei ole enam üllatusi, vaid lähtepunktid läbirääkimisteks. Lihtne arvutustabel, kus on fikseeritud ridade loend ja mille iga pakkumise kohta sisestatakse andmed, näitab sulle, kus üks pakkumine vaigistatult lisab veo- või tollikulud. Ostjatele, kes nii töötavad, selgub järjest sagedamini, et madalaim EXW-pakkumine ei ole madalaim kohaletoimetatud hind ja et dokumentatsiooni kvaliteet kaitseb eelarvet sama palju kui hind. Esimesel tellimusel, kus tabel avastab ootamatut tollitasu või demurrage-tasu enne seda, kui see mõjutab sinu kasumit, on tabel oma kasutusväärtuse tõestanud.

Tavaliselt esinevad küsimused
Küsimus 1: Kas importtoll makstakse toru hinnale või veokuludena kaasaegne väärtusele?
A: Paljude riikide tollimaksu arvutamisel kasutatakse CIF-tolliväärtust, st kauba hinna, kindlustusmakse ja transpordikulude summat. Kuna transpordikulud ja kindlustus suurendavad maksustatavat alust, tähendab kõrgem transporditasu ka suuremat tasutavat tollimaksu – mitte ainult suuremat transpordiarvet.
K2: Kas ma peaksin torusid ostma teoreetilise või tegeliku kaalaga?
A: Mõlemad variandid sobivad, kui lepingus on see selgelt märgitud. Teoreetiline kaaluväärtus võimaldab eelarve täpselt planeerida, samas kui tegelik kaaluväärtus peegeldab tegelikult tarnitud metallihulka. Kui kehtib tegelik kaaluväärtus, paluge kalibreeritud kaalumisertifikaat, sest negatiivne seina paksuse tolerants võib põhjustada tegeliku kaalu väiksemaks kui teoreetilise.

Täielikuks tarnimiseks („fully landed“) tonna kohta kehtiva pakkumisega koos täieliku eksportdokumentatsiooniga võtke ühendust Wenqiang’ga telefoninumbril +86 577 8922 2595 \/ https://www.chinawqsteel.com/