Incoterms 2020 roostevaba terasest torude jaoks: FOB, CIF ja DDP võrdluses

Enamiku roostevabast terasest toru ostjate jaoks, kes transportida konteineritega kaupa, on FOB kõige turvalisem vaikimisi valik; CIF on mõistlik, kui soovite, et müüja haldaks transpordikulusid ja kindlustust, kuid teie enda meeskond saab siiski tollikorralduse teha; DDP üle antakse peaaegu kogu risk, tollimaks ja tarne müüjale. Valik sõltub kolmest aspektist: kus risk üle läheb, kes kontrollib transpordikulusid ja kas teie meeskond on tollikorralduse tegemisel kindel. Incoterms 2020 raames on kõik otsustavad asjad seotud riski üleandmise hetkega – täpselt sellega, millal vastutus kaotuse või kahju eest läheb müüjalt ostjale. Vale termini valimine ei muuda sageli pealkirja hinna oluliselt, kuid see võib varjatult lisada tuhandeid dollareid laeva viivituskulude, kindlustuslückade või tollimaksu üllatuslike kulude kujul.

Mida Incoterms tegelikult reguleerivad
Incoterms 2020, mille avaldas Rahvusvaheline Kaubanduskoda, on üheteist standardiseeritud kolmetähelise reeglit, mis täpsustavad, kes korraldab ja maksab veo eest, kes kandub risk iga etapi kohta, kes kindlustab kauba ning kes teeb välja- ja impordikorraldused. Need ei räägi üldse omandiülekanne, maksetingimuste või sellest, kas toode vastab ASTM A312 või A790 standardile, ja need ei asenda teie ostulepingut. Ostjaid tabab probleem siis, kui nad peavad Incotermi kogu tehinguks. See ei ole nii. See jaotab kulud ja riske transpordikettas; kõik muu, sealhulgas EN 10204 3.1 või 3.2 sertifikaat, tuleb ikkagi eraldi kirja panna.
Rostivaba terasest torud tarnitakse peaaegu täielikult konteinerites, harva lahtiste kaupade (break-bulk) kujul, ja kolm tingimust domineerivad teie nägema saavates pakkumustes: FOB (Free On Board), CIF (Cost, Insurance and Freight) ja DDP (Delivered Duty Paid). Teades nende erinevusi, vältite kõige kallimateid ostutäitmise vigu.

FOB: Ostja võtab juhtimise üle sadamas
FOB tingimustes müüja tarnib toru eksportimiseks vabastatuna laeva pardale nimetatud laadimisjärgus, näiteks FOB Ningbo. Oht üle kandub hetkel, mil kaup on laeva pardal. Sealt edasi kuulub transpordi otsustamine ostjale, merekindlustus, sihtkoha tollimaks ja sisemaa tarned.
FOB sobib hästi ostjatele, kes omavad juba oma fraktiivõtjat või on sõlminud ookeanitranspordilepinguid, sest nad säilitavad frakti kasumimarginaali ja juhivad marsruuti. See näitab ka tegelikku fraktikulu, mitte ühtset summat. Tasakaalutegur on vastutus: kui unustada kauba kindlustamine laadimisjärgust kuni teie laduseni, langeb kindlustamata kahju täielikult teile. Täpselt öeldes on FOB loodud mere- ja siseveeteede transpordiks; puhta konteineri üleandmiseks terminalis on täpsem termin FCA, kuid torude puhul jätkub turul FOB kasutamine.

CIF: müüja korraldab transpordi ja miinimumkindlustuse
CIF tingimustes müüja maksab veokulu nimetatud sihtkoha sadamasse ja ostab merekindlustuse, kuid risk üle kandub siiski kaupade laadimisel laeva pardale päritolumaas, täpselt nagu FOB tingimustes. See püüab paljusid ostjaid üllatusega: müüja maksis veokulu, et torud sinna jõuaksid, kuid okeanisõidu ajal tekkinud kahju on ostja enda kohustus kindlustuspoliitika alusel nõuda.
CIF sobib ostjatele, kes soovivad ühtset lõpphindu sadamani ja kellel pole tugevaid edasitöötajatega suhteid. Kuid jälgige kindlustust. CIF-i vaikimisi kaitse on minimaalne Institute Cargo Clause C, mis ei pruugi täielikult kaitsta kõrgväärtuslikku duplex 2205 või superduplex 2507 kaubaülekannet. Kogenud ostjad kirjutavad lepingusse kogu-riski (Clause A) kaitse ja kinnitavad, et kindlustatud väärtus võrdub CIF-hinnaga pluss vähemalt 10 protsenti.

DDP: Müüja tarnib kaupu teie ukse taha
DDP seab kohustab müüjat maksimaalselt: kaubaveo, kindlustuse, eksport- ja importtäidisega, tollimaksu ning kauba tarnimisega ostja ettevõttesse. Oht üle kandub ainult siis, kui torud jõuavad sihtkohta.
DDP sobib ostjatele, kes soovivad valmislahenduse hinna ja nulltollilist riski. Probleem on selles, et müüjal tuleb haldada importmenetlusi ostja riigis, sealhulgas mis tahes vastuimportimise või kompensatsioonimaksud, käibemaks ja tollipäriku tasud. Välismaalne müüja ei saa neid täpselt kontrollida, seega DDP-hinnas on tavaliselt kaasas riskipreemia ja vaidlused tekkivad sageli ootamatute tollimaksude korral. Paljud kogenud ostjad vältivad DDP-d riikides, kus kaubandusmeetmed on ebastabiilsed.

Kulu, kindlustus ja demurrage ülevaates
Allpool olev tabel käsitleb kolme levinumat torutermini. Üks mustrit kordub: FOB-i ja CIF-i puhul üle kandub oht alguses laadimisel, samas kui DDP puhul jääb müüja vastutus kehtima kuni lõpliku tarnimiseni.

Demurrage ja detention vajavad põhjalikku läbivaatamist. Need tasud algavad siis, kui konteinerid asuvad sihtkoha sadamas või alal tähtaegselt pikema aja, tavaliselt seetõttu, et tollidokumendid on eba täielikud või tollimaksu maksmine on viivitusel. Paljude sadamate tasuta aeg kestab kolm kuni seitse päeva, pärast mida päevasised tasud kiiresti tõusevad, mõnikord üle sajandi USA dollari konteineri kohta päevas. FOB- ja CIF-tingimustel on sihtkoha demurrage ostja kulutus, mistõttu aeglane tollikäsitlus mõjutab otseselt teie eelarvet. DDP-tingimustel katab müüja need kulud – veel üks põhjus, miks DDP-hinnad sisaldavad turvalisuseliselt lisatäpsust. Täpsed tootmispaigutuste testsertifikaadid, õige HS-klassifikatsioon ja täielikud pakendiloendid on odavaim demurrage-kindlustus, mida saab osta, sest puhas dokumentide komplekt võimaldab tollikäsitlust kiiremini ja tasuta aeg ei alga kunagi.

Milline tingimus sobib toruostjatele
Kas teil on logistika võimalused ja soovite kontrollida kulutusi? Valige FOB ja korraldage ise kogu riski kattega kindlustus. Kas soovite lihtsust porti sihtkohas, kuid saate ise tollikliiringu teha? CIF on mõistlik, kui kindlustusklause parandatakse. Kasutage DDP-d stabiilsetes tollikulukorras või juhtudel, kus te ei suuda tegelikult importmenetlusi läbi viia.
Valisite olenemata sellest, millist tingimust kasutate, nimetage sadam täpselt, mainige rõhutatult Incoterms 2020 versiooni, leppige kindlustusklause ja kindlustatud väärtus ning koordineerige dokumentide nõuded oma pangaga, kes väljastab akrediteerimisbriefi. Kui need neli üksikasja on õigesti määratletud ja neid toetavad täielikud ja täpsed dokumendid, siis teie kohale jõudnud kauba kogukulu ei muutu pärast lepingu sõlmimist.

Tavaliselt esinevad küsimused
Küsimus 1: Kas CIF tähendab, et müüja vastutab kahju eest merevee teel?
A: Ei. CIF-tingimustes maksab müüja veotasu ja ostab kindlustuse, kuid oht üle kandub, kui torud laaditakse laeva pardale päritolusadamas. Reisi ajal tekkiv kaotus on ostja vastutusalas, mille ta saab kompenseerida kindlustuspoliitika kaudu, seega kinnitage oma lepingus kindlustuskaitse tase ja kindlustatud väärtus.
K2: Miks tunduvad DDP-pakkumised tihti kallil austusstaalist torude puhul?
A: DDP tingimustes peab müüja maksma teie riigis importtollimaksu, maksud ja tollipäriku tasud, sealhulgas mis tahes antidumpingsmaksud. Kuna välismaal asuv müüja ei saa neid täpselt kontrollida, sisaldavad DDP-hinnad tavaliselt riskipreemiat, et katta ebakindluse.

EN 10204 3.1/3.2 sertifitseerimisega FOB-, CIF- või DDP-pakkumise saamiseks võtke ühendust Wenqiangiga telefoninumbril +86 577 8922 2595 \/ https://www.chinawqsteel.com/