เงื่อนไขการค้า Incoterms 2020 สำหรับท่อสแตนเลส: เปรียบเทียบ FOB, CIF และ DDP

สำหรับผู้ซื้อท่อสแตนเลสส่วนใหญ่ที่จัดส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ FOB ถือเป็นทางเลือกเริ่มต้นที่ปลอดภัยที่สุด; CIF เหมาะสมเมื่อคุณต้องการให้ผู้ขายจัดการค่าขนส่งและประกันภัย แต่คุณยังสามารถดำเนินพิธีการศุลกากรได้เอง; ส่วน DDP ทำให้ผู้ขายรับผิดชอบเกือบทั้งหมด ทั้งความเสี่ยง ภาษีศุลกากร และการจัดส่งสินค้า การเลือกเงื่อนไขนั้นขึ้นอยู่กับสามประเด็นหลัก ได้แก่ จุดที่ความเสี่ยงเปลี่ยนผ่าน ผู้ที่ควบคุมต้นทุนค่าขนส่ง และความพร้อมของทีมงานคุณในการดำเนินพิธีการศุลกากร ภายใต้เงื่อนไขการค้าสากล (Incoterms) ปี 2020 แนวคิดหลักที่กำหนดทุกอย่างคือ จุดเปลี่ยนผ่านความเสี่ยง ซึ่งหมายถึงช่วงเวลาที่แน่นอนที่ความรับผิดชอบต่อความสูญเสียหรือความเสียหายจะเปลี่ยนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ การเลือกเงื่อนไขที่ไม่เหมาะสมมักไม่ส่งผลให้ราคาประกาศเปลี่ยนแปลงมากนัก แต่อาจเพิ่มค่าใช้จ่ายแฝงหลายพันดอลลาร์ เช่น ค่าจอดตู้เกินเวลา (demurrage) ช่องว่างในการประกันภัย หรือค่าภาษีศุลกากรที่คาดไม่ถึง

เงื่อนไขการค้าสากล (Incoterms) ควบคุมอะไรบ้างจริง ๆ
อินโคเทอมส์ 2020 ซึ่งตีพิมพ์โดยหอการค้าระหว่างประเทศ (International Chamber of Commerce) คือกฎมาตรฐานที่ประกอบด้วยตัวย่อสามตัวอักษร จำนวนสิบเอ็ดข้อ ซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่าฝ่ายใดเป็นผู้จัดหาและชำระค่าขนส่ง ฝ่ายใดรับความเสี่ยงในแต่ละขั้นตอน ฝ่ายใดเป็นผู้ทำประกันสินค้า และฝ่ายใดเป็นผู้ดำเนินพิธีการส่งออกและนำเข้า ทั้งนี้ อินโคเทอมส์ไม่ได้กล่าวถึงการโอนกรรมสิทธิ์ การกำหนดเงื่อนไขการชำระเงิน หรือการรับรองว่าผลิตภัณฑ์สอดคล้องตามมาตรฐาน ASTM A312 หรือ A790 แต่อย่างใด และอินโคเทอมส์ก็ไม่สามารถแทนสัญญาซื้อขายของท่านได้ ผู้ซื้อมักประสบความเสียหายเมื่อถือว่าอินโคเทอมส์เป็นข้อตกลงทั้งหมด ซึ่งแท้จริงแล้วไม่ใช่เช่นนั้น อินโคเทอมส์มีหน้าที่เพียงจัดสรรต้นทุนและความเสี่ยงตลอดห่วงโซ่การขนส่ง ส่วนประเด็นอื่นๆ ทั้งหมด เช่น การรับรองตามมาตรฐาน EN 10204 แบบ 3.1 หรือ 3.2 ยังคงต้องระบุไว้แยกต่างหาก
ท่อสแตนเลสส์สตีลจัดส่งส่วนใหญ่ในรูปแบบสินค้าบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ โดยบางครั้งอาจจัดส่งแบบแยกบรรจุ (break-bulk) และมีเงื่อนไขสามแบบที่ปรากฏบ่อยที่สุดในใบเสนอราคาที่ท่านพบ ได้แก่ FOB (Free On Board), CIF (Cost, Insurance and Freight) และ DDP (Delivered Duty Paid) การเข้าใจความแตกต่างระหว่างเงื่อนไขเหล่านี้จะช่วยให้ท่านหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการจัดซื้อที่มีค่าใช้จ่ายสูงที่สุด

FOB: ผู้ซื้อรับผิดชอบตั้งแต่ท่าเรือ
ภายใต้เงื่อนไข FOB ผู้ขายจะส่งท่อที่ผ่านพิธีการส่งออกเรียบร้อยแล้วขึ้นเรือที่ท่าเรือบรรทุกที่ระบุ เช่น FOB Ningbo ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อทันทีที่สินค้าขึ้นเรือแล้ว ตั้งแต่จุดนั้นเป็นต้นไป ผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบในการตัดสินใจเกี่ยวกับค่าขนส่ง การประกันภัยทางทะเล ภาษีขาเข้าปลายทาง และการส่งมอบภายในประเทศ
เงื่อนไข FOB เหมาะสำหรับผู้ซื้อที่มีตัวแทนขนส่งสินค้าหรือสัญญาการขนส่งทางทะเลที่ตกลงกันไว้แล้ว เพราะผู้ซื้อจะได้รับส่วนต่างของค่าขนส่งและควบคุมเส้นทางการจัดส่งได้เอง นอกจากนี้ยังแสดงต้นทุนค่าขนส่งที่แท้จริง ไม่ใช่จำนวนรวมที่ปะปนกับค่าอื่นๆ ข้อแลกเปลี่ยนคือความรับผิดชอบ: หากลืมทำประกันภัยสินค้าระหว่างท่าเรือบรรทุกกับคลังสินค้าของคุณ ความสูญเสียที่ไม่มีประกันจะตกเป็นความรับผิดชอบของคุณทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ ตามหลักการแล้ว FOB ถูกออกแบบมาเพื่อการขนส่งทางทะเลและทางน้ำในแผ่นดินเท่านั้น สำหรับการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์แบบตรงๆ ที่ท่าเทียบเรือ FCA คือคำที่แม่นยำกว่า แต่ในตลาดสำหรับท่อมักยังคงใช้ FOB เป็นมาตรฐาน

CIF: ผู้ขายจัดการค่าขนส่งและประกันภัยขั้นต่ำ
ภายใต้เงื่อนไข CIF ผู้ขายเป็นผู้จ่ายค่าระวางส่งสินค้าไปยังท่าเรือปลายทางที่ระบุ และซื้อประกันภัยทางทะเล แต่ความเสี่ยงยังคงโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกโหลดขึ้นเรือที่ท่าเรือต้นทาง เช่นเดียวกับเงื่อนไข FOB ซึ่งทำให้ผู้ซื้อหลายคนรู้สึกประหลาดใจ: ผู้ขายจ่ายค่าระวางเพื่อส่งท่อมาถึงที่นั้นแล้ว แต่ความเสียหายใด ๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินเรือข้ามมหาสมุทรยังคงเป็นความรับผิดของผู้ซื้อในการเรียกร้องค่าชดเชยจากกรมธรรม์ประกันภัย
เงื่อนไข CIF มีความน่าสนใจสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการราคาแบบรวมค่าใช้จ่ายจนถึงท่าเรือปลายทางเพียงตัวเดียว และไม่มีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกับตัวแทนขนส่ง อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบกรมธรรม์ประกันภัยอย่างละเอียด เงื่อนไขประกันภัยมาตรฐานภายใต้ CIF คือ Institute Cargo Clause C ซึ่งเป็นความคุ้มครองขั้นต่ำ และอาจไม่ครอบคลุมการจัดส่งท่อชนิด duplex 2205 หรือ super duplex 2507 ที่มีมูลค่าสูงอย่างเพียงพอ ผู้ซื้อที่มีประสบการณ์จึงระบุในสัญญาให้ใช้ความคุ้มครองแบบ all-risks (Clause A) และยืนยันว่ามูลค่าที่เอาประกันต้องเท่ากับราคา CIF บวกอย่างน้อยร้อยละ 10

DDP: ผู้ขายส่งมอบสินค้าถึงสถานที่ของคุณ
DDP กำหนดภาระผูกพันสูงสุดแก่ผู้ขาย ได้แก่ ค่าขนส่ง ค่าประกันภัย การดำเนินพิธีการส่งออกและนำเข้า ภาษีศุลกากร และการจัดส่งสินค้าถึงสถานที่ของผู้ซื้อ ความเสี่ยงจะเปลี่ยนผ่านไปยังผู้ซื้อเฉพาะเมื่อท่อมาถึงจุดหมายปลายทางเท่านั้น
DDP เหมาะสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการราคาแบบครบวงจร (turnkey) โดยไม่ต้องรับความเสี่ยงด้านศุลกากรแต่อย่างใด ข้อควรระวังคือ ผู้ขายต้องจัดการพิธีการนำเข้าในประเทศของผู้ซื้อ รวมถึงอากรต่อต้านการทุ่มตลาด อากรตอบโต้ ภาษีมูลค่าเพิ่ม และค่าธรรมเนียมนายหน้าศุลกากร ผู้ขายจากต่างประเทศไม่สามารถควบคุมปัจจัยเหล่านี้ได้อย่างแม่นยำ ดังนั้นราคาแบบ DDP มักมีส่วนเพิ่มเพื่อชดเชยความเสี่ยง และอาจเกิดข้อพิพาทขึ้นเมื่อมีการเรียกเก็บอากรที่ไม่คาดคิด ผู้ซื้อที่มีประสบการณ์จำนวนมากจึงหลีกเลี่ยงเงื่อนไข DDP ในเขตอำนาจศาลที่มีมาตรการทางการค้าแปรปรวน

ต้นทุน ประกันภัย และค่าปรับความล่าช้า สรุปโดยย่อ
ตารางด้านล่างแสดงเงื่อนไขการซื้อขายท่อที่ใช้บ่อยที่สุดสามแบบ รูปแบบหนึ่งปรากฏซ้ำเสมอ คือ ภายใต้ FOB และ CIF ความเสี่ยงจะเปลี่ยนผ่านที่ท่าเรือต้นทางขณะโหลดสินค้าลงเรือ ส่วนภายใต้ DDP ผู้ขายยังคงรับผิดชอบจนกว่าจะส่งมอบสินค้าถึงปลายทางอย่างสมบูรณ์

ค่าปรับการเก็บตู้คอนเทนเนอร์เกินเวลาและค่าปรับการใช้ตู้คอนเทนเนอร์เกินเวลาควรพิจารณาอย่างรอบคอบ ค่าปรับเหล่านี้เริ่มเรียกเก็บเมื่อตู้คอนเทนเนอร์ถูกเก็บไว้ที่ท่าเรือปลายทางหรือลานจัดเก็บปลายทางเกินระยะเวลาฟรี ซึ่งมักเกิดจากเอกสารศุลกากรไม่ครบถ้วนหรือการชำระภาษีศุลกากรล่าช้า ระยะเวลาฟรีโดยทั่วไปอยู่ที่สามถึงเจ็ดวันที่ท่าเรือหลายแห่ง หลังจากนั้นค่าปรับรายวันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว บางครั้งอาจสูงกว่าหนึ่งร้อยดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน ภายใต้เงื่อนไข FOB และ CIF ค่าปรับการเก็บตู้คอนเทนเนอร์เกินเวลาที่ปลายทางเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ ดังนั้นการปล่อยสินค้าผ่านศุลกากรช้าจึงกระทบต่องบประมาณของคุณโดยตรง แต่ภายใต้เงื่อนไข DDP ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบค่าปรับดังกล่าว ซึ่งเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ราคาภายใต้เงื่อนไข DDP มักมีการรวมส่วนสำรองไว้ด้วย การมีใบรับรองการทดสอบจากโรงงานที่ถูกต้อง รหัส HS ที่จัดหมวดหมู่อย่างถูกต้อง และรายการบรรจุภัณฑ์ที่ครบถ้วน คือมาตรการป้องกันค่าปรับการเก็บตู้คอนเทนเนอร์เกินเวลาที่มีราคาถูกที่สุด เพราะเอกสารที่สมบูรณ์แบบจะช่วยให้การปล่อยสินค้าผ่านศุลกากรดำเนินไปได้รวดเร็วขึ้น และทำให้ “นาฬิกา” นับระยะเวลาฟรีไม่เริ่มเดินเลย

เงื่อนไขใดเหมาะสมกับผู้ซื้อท่อ
มีศักยภาพด้านโลจิสติกส์และต้องการควบคุมต้นทุนหรือไม่? เลือกเงื่อนไข FOB แล้วจัดทำประกันภัยแบบครอบคลุมความเสี่ยงทั้งหมดเอง ต้องการความเรียบง่ายจนถึงท่าเรือปลายทาง แต่สามารถดำเนินพิธีการศุลกากรได้ด้วยตนเองหรือไม่? เงื่อนไข CIF มีความเหมาะสม ตราบใดที่ท่านอัปเกรดข้อกำหนดด้านประกันภัยให้สอดคล้อง ใช้เงื่อนไข DDP สำหรับตลาดที่มีอัตราภาษีนำเข้าคงที่ หรือในกรณีที่ท่านไม่สามารถจัดการพิธีการนำเข้าได้จริง
ไม่ว่าท่านจะเลือกเงื่อนไขใด โปรดระบุชื่อท่าเรืออย่างชัดเจน ระบุฉบับ Incoterms 2020 อย่างเป็นทางการ ตกลงข้อกำหนดและมูลค่าที่เอาประกันภัยไว้ให้ชัดเจน และประสานความต้องการเอกสารกับธนาคารผ่านจดหมายค้ำประกัน (Letter of Credit) ให้ครบถ้วน ทั้งสี่ประเด็นนี้ หากดำเนินการถูกต้อง และรองรับด้วยเอกสารที่สมบูรณ์และถูกต้องครบถ้วน ต้นทุนรวมของสินค้า (landed cost) จะไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากลงนามในสัญญาแล้ว

คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: เงื่อนไข CIF หมายความว่าผู้ขายต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งทางทะเลหรือไม่?
ก: ไม่ใช่ ภายใต้เงื่อนไข CIF ผู้ขายเป็นผู้จ่ายค่าระวางเรือและซื้อกรมธรรม์ประกันภัย แต่ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อท่อถูกโหลดขึ้นเรือที่ท่าเรือต้นทาง การสูญเสียระหว่างการเดินทางถือเป็นความเสี่ยงของผู้ซื้อ ซึ่งสามารถเรียกร้องค่าชดเชยได้ผ่านกรมธรรม์ประกันภัย ดังนั้นโปรดตรวจสอบระดับความคุ้มครองและมูลค่าที่เอาประกันไว้ในสัญญาของท่าน
ข้อสงสัย 2: ทำไมราคาเสนอแบบ DDP สำหรับท่อสแตนเลสจึงดูแพงกว่าปกติบางครั้ง
ก: ภายใต้เงื่อนไข DDP ผู้ขายต้องรับผิดชอบค่าภาษีศุลกากร ค่าภาษีอื่นๆ และค่าธรรมเนียมตัวแทนศุลกากรในประเทศของท่าน รวมถึงค่าภาษีตอบโต้การทุ่มตลาด (antidumping duties) ด้วย เนื่องจากผู้ขายต่างประเทศไม่สามารถควบคุมค่าใช้จ่ายเหล่านี้ได้อย่างแม่นยำ ราคาแบบ DDP มักจะรวมส่วนเพิ่มเพื่อรองรับความไม่แน่นอนนี้

สำหรับใบเสนอราคาแบบ FOB, CIF หรือ DDP พร้อมใบรับรอง EN 10204 3.1/3.2 กรุณาติดต่อเหวินเฉียงที่ +86 577 8922 2595 / https://www.chinawqsteel.com/